股票的操盘 1983年《南极条约》会议,英美却将我国请出会场,中代表委屈痛哭

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都说弱国无外交，事实上，即便在声称“无国界”的科研领域，国家实力同样有着巨大影响。

如果背后没有一个强大的祖国，科学家们也将走得举步维艰。

39年前，郭琨带着中国代表团参加有关《南极条约》的会议。

然而，在会场上他却得不到决策权，甚至在投票表决开始后，英美两国直接将我国代表团赶出了会场。

每当回忆起此事，郭琨都不禁委屈得痛哭流涕。

但也正因如此，他痛定思痛，推动了我国南极长城站的建立，一举打破了西方国家在南极洲的霸权，也为我国极地科考项目开创了先河。

那么，为何英美可以堂而皇之地将我国“请”出国际会场？后来，郭琨又是怎么推动建立长城站的？建站过程中又遇到了哪些困难呢？

参加国际会议，却被粗暴赶出

1961年6月23日，随着二十多个国家代表陆续签字完成，《南极条约》正式生效。

作为地球上最寒冷的地区，两极向来人迹罕至，各大国家也都没有常驻居民。

然而，虽然气候恶劣，但两极都有着丰富的矿藏资源和重大的科考价值。

在种种因素的共同作用下，两极的土地归属问题便成了摩擦的导火索。

不同于被列强瓜分殆尽的北极，南极一直以来都保持着相对的独立，各发达国家基本都位于北半球，所以也鲜有能力霸占。

因此，1961年，世界主要的二十多个国家达成共识。

南极仅用于和平开发的目的，绝不可以出现任何军事活动，也不能限制其他国家的发掘。

当时，我国尚处于发展的阶段，暂时没有参与南极条约的修订。

但随着国家经济的不断发展、国际地位的不断提高，1983年6月8日，中国向美国政府交存加入书，并从该日起正式成为《南极条约》缔约国的一员。

得知此事后，时任我国南极考察办公室主任的郭琨异常兴奋。

郭琨大学主修地质学专业，八十年代已经是我国举足轻重的极地科考专家。

在探求加入《南极条约》的过程中，他曾做出不可磨灭的贡献。

正因如此，1983年澳大利亚邀请我国参加第12次南极国际会议时，郭琨便被有关部门任命为中国代表团团长，带领着12名极地专家，前往澳大利亚赴会。

临行前，郭琨内心无比激动。

毕竟，南极的开发对国家而言意义重大，参与国际会议更是可以帮助我们取得更大的话语权。

所以，会议开始的第一天，郭琨便西装革履，准备以最完美的形象代表国家。

然而，后续事情的发展却令他有些始料未及。

首先，在领取会议材料时，其他国家都是厚厚的一叠，而我国代表团却只是拿到了零星的几张纸。

纸上也只是简单介绍了会议进程的大纲，对具体问题避而不谈。

此时股票的操盘，郭琨已经有些恼怒，但是他对这次会议极为重视，所以早早做好了准备。

即便没有材料，在会场上他还是侃侃而谈，发表了大量建设性意见，诸多国际顶级科学家也对他的发言表达了赞叹之情。

经过两天的详细谈论，最终会议主席宣布，将对《南极条约》的有关问题做出第一轮表决。

正当郭琨正襟危坐，打算投票的时候，会场上英美两国的代表却提出，请我国代表团暂时离开会场，到大厅喝咖啡，等待投票结果。

面对这样的离奇要求，郭琨自然很不甘心，但此时英美代表却表示，只有《南极条约》的协商国才能投票。

而中国作为缔约国，没有在南极考察的经历，所以只有发言权，没有表决权。

事实上，在加入《南极条约》时我国并没有听到这些无理要求，但会议主席却偏袒英美代表，强行将郭琨一行人“请”出了会场。

更加令人气愤的是，表决结束后，投票结果也并未告知我国。

于是，中国代表团精心准备的会议报告，丝毫没有派上用场。

痛定思痛，筹备建站

就这样，郭琨完成了自己的第一次南极会议之旅。

回国后，他感到万分屈辱，每当和人提及此事都无比委屈，一个大男人甚至忍不住流下了热泪。

郭琨明白，中国代表团被如此对待并非没有原因。

一方面，这是西方国家的刻意刁难；而另一方面，中国没有在南极建站，这才给其他国家落下口实。

因此，要想打破西方列强对南极科考的垄断，中国必须得率先取得突破，在南极建立属于我们自己的考察站。

1984年2月，在郭琨的推动下，孙鸿烈等32位顶级科学家以“向南极进军”为主题，给党中央和国务院写了一封联名信，请求尽快在南极建站考察。

得知情况后，有关部门十分重视，立即行动，展开了对南极项目的评估，经过详细研究，最终决定于1985年年初在南极建站。

为什么挑选这个时间点呢？

其实，南极地理位置和气候条件都极为特殊，极昼和极夜分别占据每年的一半时间。

即便在极昼期间，100千米每小时的狂风也时常肆虐，留给我们建站的黄金时间只有每年11月底到翌年3月初的短暂夏季。

因此，有关部门才如此果断，将考察编队出发的时间定在了当年11月20日。

说起考察编队，国家也是格外重视，在南极考察委员会和国家海洋局的共同协调下，“向阳红10”号和“J121”号船担负起了这一重任。

两艘船上共载有上千吨考察物资，以及519名相关人员，其中仅顶级专家就有上百人，还包含着工程师、后勤保障人员以及随访记者等多个工种的相关人才。

11月20号上午，两艘船由上海正式启航。

当时从我国到南极的路程高达近两万海里，沿途危机四伏，但500多名船员早就做好了牺牲的准备。

郭琨说，出发前所有队员都签下了“生死状”，他自己也表示“我的夫人给签的字。没有多余的话，春暖花开的时候再见。”

抱着这样破釜沉舟的决心，众人踏上了这一伟大的征程，而没过多久，危险便悄然而至。

船只损坏，负重前行

11月23日，南极考察编队刚刚驶出长江口便遭遇了台风侵袭。

一时之间，海平面上波涛起伏，不停拍打着船只，发出轰天巨响。

根据天文台的报道，台风高达9级。

但事实上，服役仅两年且装备了十二级防风系统的“J121”号船也惨遭重创，足见实的风力远超估测值。

好在，500多名船员上下一心，及时改变了航道，沿着台风所到之处的边缘航行，这才躲过了一劫。

然而，事情并没有这么简单，11月25日凌晨，在长时间与台风搏斗以后，“J121”号出现了明显故障。

主机舱的一声爆炸声，瞬间惊醒了轮机班班长高兴洲。

经过检查，高兴洲发现，原来是主机第一缸的活塞冷却管支架破裂，冷却水正沿着管道口不停地向外流出。

如果不能及时解决的话，很有可能影响整个发动机，导致轮船丧失全部动力。

高兴洲很快将情况向徐兆富汇报，希望能够得到解决方案。

徐兆富认为，支架破裂严重，想要修复几乎是不可能的，但船上并没有备用支架，要想彻底解决问题，必然要寻求支持。

然而，此时船只刚刚驶过不到六分之一的路程，距离下一个码头还有九千多海里，根本无法支撑这么久的航程。

那么，返航怎么样呢？

对于修复支架来说，这的确是最好的方案。

但这同样意味着宝贵的时间被浪费，还会对原先计划造成严重影响，建站的时间很有可能被推迟一年。

不仅如此，对于充满斗志的考察人员来说，无功而返将对他们造成巨大打击，一旦信心受损，我国的南极项目能否重启都将划上一个问号。

因此，徐兆富认为，绝不能回头，经过夜以继日地研究和推演，他最终做出了一个大胆的决定——封缸。

所谓封缸，也就是将受损的蒸汽缸彻底封死，依靠其他8个缸来提供动力。

这一方案十分冒险，一旦船只遭遇风浪，很有可能因动力不足而让整船人的性命受到威胁。

但是，为了圆满完成任务，徐兆富决定孤注一掷，在他的亲自带领下，技术人员工作了一天一夜，这才将一号缸完全封闭。

好在，后续的航程十分顺利，12月25日，“J121”号顺利抵达南纬60度，这也意味着我国船只首次驶入南极。

中国速度，震惊世界

来到南极以后，便是郭琨等科学家们展示的舞台了。

随后三天内，他们相继勘察了纳尔逊岛、企鹅岛等五个岛屿，试图找到最适合建立长城站的地址。

最终，他们发现，位于乔治王岛菲尔德斯半岛的南部地带具有多方面优势。

首先，此处地势开阔，海岸线也很长，非常适合地质学勘测。

其次，菲尔德斯半岛相对独立，与其他国家的科考站距离较远。

最后，这一区域有三个淡水湖，饮用水资源丰富，可以保障科研人员的正常生活。

就这样，经过详细的讨论，郭琨等专家决定将长城站建立在菲尔德斯半岛南部。

然而，选址结束后，问题又接踵而至。

首当其冲的便是恶劣的气候。

虽然此时是南极的夏季，但温度同样很低，最冷时甚至一度达到零下三十摄氏度。

不仅如此，南极风雪极大，一旦狂风肆虐、雪花飞舞，工程师们甚至都无法在户外行走，更别提建设考察站了。

正因如此，在其他国家看来，中国要在1985年3月1前完成建站工作的目标无异于天方夜谭，郭琨等人也遭到了恶毒的嘲讽。

不过，这些外国人显然低估了中国人钢铁般的意志，在选址结束后，工程队便马不停蹄地开始了建设工作。

虽然气候条件恶劣，但他们却想出了完善的解决办法。

一方面，利用两班倒的工作方式，充分利用时间，在避开极端天气的情况下，尽可能加快建设速度。

另一方面，不论是科学家还是技术人员，都广泛参与到建站过程中，没有工具，便用人力搬运，缺少能源，于是便就地搭设发电站。

就这样，在500多人的共同努力下，1985年2月20日，仅用了不到40天的时间，长城站便顺利完工。

在当天晚上的庆祝仪式上，郭琨再度洒下热泪，但这一次，他不是因为屈辱，而是扬眉吐气后的喜极而泣。

他非常清楚，长城站的建立意味着中国在极地科考项目上实现了零的突破，也填补了技术领域内的多个空白。

从此以后，中国便可以正式参与极地资源的共享，对于国家而言，这是伟大的一步。

在国外媒体的猜测中，中国用这么短的时间就建好了长城站，内部一定十分简陋。

然而，郭琨很快便展示了长城站的相关资料。

虽然工期很短，但长城站实现了4200平方米的建筑面积，办公区、观测区、生活区应有尽有，这下子，国外媒体彻底傻了眼。

最终，1985年10月7日，在第13届“南极条约”协商国会议上，中国正式成为《南极条约》协商国，拥有了南极事务的表决权，也标志着中国开启了独立自主、有计划的南极科考时代。

总结

从1983年被“请”出会场喝咖啡，到1985年建立科考站、成为协商国不可或缺的一员，中国在极地考察领域内的进展可谓神速。

而这一巨大进步，既得益于国家的全力支持，也离不开郭琨等科学家们的不懈努力。

2008年，昆仑站的建成，也实现我国南极考察从南极大陆边缘地区向南极大陆腹地的跨越，中国人的名字再次令世界瞩目。

此时，郭琨也因常年科考患上关节病，已经回到了国内，在电视机前见证这一幕时，过往几十年的悲喜涌上心头，他第三次洒下了热泪。

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